看懂这个“盈利模式”，一年躺赚10亿！

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看完你就彻底明白了。

押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰）

那么就有1200-2000元停留在这辆车上。

这辆车的购入单价，采购是220元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元

于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。

如果投放1000万辆车：

1000万*1000元=100亿

那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？

100亿的现金，可以派生出500亿的借款。这是金融基本的套路。

（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟）

500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，一年10-20亿利润，是有的。

一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！

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商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：

1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？

换而言之，你的目标用户群体是谁？

刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？

2、这个需求的市场是否足够大？

如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；

3、你的模式，会动谁的奶酪？

换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？

这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；

4、你的模式，是否容易被复制，被抄袭？

如果易于模仿，那只要有资本大鳄做，基本就没你什么事儿了。

没独特性，容易在天亮之前就死翘翘了。

5、你的商业模式，怎么赚到钱？

盈利模式，这是最、最、最重要的。

简单说，任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。

如果一个创业者说，我还没考虑盈利，我现在烧钱做用户，抓流量。我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离。

最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞。

不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。

所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。

在中国风投界，也有这么一句经验总结：

项目，除了商业模式，还是商业模式。

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在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。

无它，就是因为没几个模式，能把以上5点都回答好。

一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了；

能回答1、2、3、4的，就是上品项目了；

能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目；

1、如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。

他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格，获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单。

也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。

但，雷军的商业模式核心，仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。

一旦其他厂商，在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），下坡路就是必然的了。

这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。

换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。

2、如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。

出行的难易，几乎关乎所有人。市场足够大，而且绝对的高频。

同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。

但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、交通主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。

最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。

而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。

换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。

所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。

3、如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”

而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。

“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。

首先，短距离出行是绝对的刚需。

特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、私车都无法解决。

而过往一些城市尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。

摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。

不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。

其次，市场巨大。

哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。

出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。

第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外。

而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。

最后，也是最最令人“膜拜”的。

第四，“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。

想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。

共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张：

分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。

更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。

所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

通过什么？

押金——这是一个无比天才的创新。

在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者199元（ofo）的押金。

“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求。

很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求，一次性实现了。

最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。

之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：

押金模式

1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

2、下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；

3、押金不能动用，这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；

4、投放一辆车，能锁定远超过1个用户。

摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得300*8=2400元的“存款”。

从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。

中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。

而2017年1月，富士康成为摩拜新的战略投资者，有望大幅提高摩拜产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。

这是最经典的互联网金融的玩法。

换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：

赚辛苦钱，不如躺赚盈利模式的钱。钱哥把表格分享给大家。

希望大家看到暴利行业、暴利模式时，可以拿来分析，然后拆解、上手，把钱赚自己腰包里。